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减配蔚然成风 汽车轮胎逃不过的一道坎
发布时间:2015-06-03       关键字:塑料,轮胎,汽车             来源:中国塑料机械网

  【中国塑料机械网编辑视点】据德国权威部门的数据,25%严重交通事故和60%出现死亡的交通事故都是由于车辆发生侧滑导致的。防止车辆侧滑可以从两个方面着手,一是装备车身电子稳定系统,另一个是加大轮胎的宽度,提高车辆行驶的稳定性。
  
  
  
  轮胎事关行车安全
  
  
  
  此前曾有新闻报道称,中国工程院院士、铁路隧道专家王梦恕透露说,当年修建青藏铁路,海拔抬升到4500米时,14万人参与施工,没有出现任何高寒缺氧致死案例,却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下,汽车轮胎内外压差过大,经常爆胎。由此可见轮胎与汽车安全的密切关系。
  数据显示,爆胎引起的事故,占据车祸中很大的比例,甚至有权威机构表示占到70%。然而,中国的消费者对轮胎的关注程度不是很高,直到几年前的锦湖事件之后,才有更多的人关注起轮胎与汽车安全的关系。不过,大部分消费者买轮胎主要是还看品牌,对于轮胎的规格型号了解甚少。
  
  
  
  当消费者更多关注轮胎品牌的时候,一些汽车厂家却在轮胎的速度级别上做起文章,而速度级别恰恰跟人们的生命安全密切相关。除了速度级别,另一项与行车安全关系很大的指标也成了厂家下手的目标,这就是轮胎的宽度。
  
  
  
  记者了解到,目前国内使用的轮胎标准还是上世纪90年代制定的,不仅标准偏低,而且一直没有涉及到燃料效率级别(滚动阻力)、湿滑抓地性能及外部滚动噪声等指标。这使得国内的一些汽车生产厂家动起了歪脑筋,在配套轮胎时要求轮胎厂家生产低速度级别的轮胎,甚至有不少是改用宽度较窄的轮胎以降低成本。
  
  
  
  减配拿轮胎开刀
  
  
  
  “汽车厂商普遍存在减配现象,这早已不是个秘密,一些国际知名品牌甚至把新车型拿来中国就先减配。问题是,有的厂家已经开始削减一些非常关键的安全部件,这会严重影响到汽车的安全性能。”某业内人士向记者透露说。
  
  
  
  据悉,由于轮胎在汽车上的成本仅次于底盘、发动机、变速箱等大部件,一些汽车厂家减配时就把目光盯在了轮胎上,要么降低轮胎的品牌档次,要么降低轮胎的速度级别,要么更换成比原规格宽度较窄的轮胎。
  
  
  
  记者获悉,目前,汽车厂家更换配置的原因主要有三种:一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本,这种“减配”一般都是隐性的,是行业“潜规则”;二是随着国内技术日趋成熟,以国产配件取代进口配件,生产成本与使用成本都会下降,这种情况一般出现在进口车国产化的过程中;三是在实际使用过程中,一些配置不适合中国路况,为了与整车更好地匹配,厂家更换了配置。
  
  
  
  上述业内人士认为,国内厂商对轮胎的减配,更多是基于第一种原因。实际上,更宽的轮胎对于提高行车安全性会有更大的帮助。轮胎越宽,车辆的行驶稳定性越好,不容易侧滑,刹车距离更短,当然宽轮胎的成本比较高;与此相反,轮胎越窄,车辆的稳定性越差,容易侧滑,刹车距离也较长,窄轮胎的成本也较低。
  
  
  
  轮胎质量问题投诉多
  
  
  
  记者了解到,大量减配已经成了国内汽车行业不能说的秘密。
  
  
  
  近年来,由于汽车市场竞争激烈,原材料和人力成本等不断提高,一些汽车企业为了获得更大利润,便对车辆进行各种减配,小到对部分装饰件和舒适配置进行削减,大到对底盘、发动机、变速箱甚至防撞钢梁偷梁换柱。这导致车辆在发生事故时,其危险几率大大增加。
  
  
  
  “发动机、变速箱、防撞钢梁虽然重要,但其位置隐秘,减配后,普通消费者是难以发现的。而像轮胎这样表面上可以看到的零部件,一旦出现问题,消费者很容易就能发现。我们接到的不少投诉,是关于轮胎方面的。”某汽车网站负责测试汽车的一位人士告诉记者。
  
  
  
  记者调查发现,近两年来,各地不断有关于消费者投诉轮胎起包、开裂、起皮的案例。虽然新的“三包”规定已对轮胎等零部件质量问题有明确规定,但遇到问题的消费者却维权很难,大多数是与汽车厂商扯皮不断,问题得不到及时处理。
  
  
  
  轮胎事关行车重大安全。当一些不良厂商为了赚取利润而不择手段时,谁又来关注车辆乘坐者的人身安全呢?
  

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